本文认为巴哈达坂隧位绕开沟心基本合适，采用了较大规模公路隧道，压低公路海拔，但有望增加阳坡设线长度，减轻积雪和常年冻土影响，使公路安全畅通率提高。
隧道位置。达坂山隧道进口位于门源县境，出口位于大通县境，位于G达坂山隧道东偏南44Km处，该隧是G曼大公路仙米至大通段的控制性工程，巴哈达板垭口海拔约m，参照G达坂山隧道的经验，该区域公路雪线相对较低。
仙米至大通项目起于海北州门源县仙米乡，经克图、向化、东峡，终点位于西宁市大通县桥头镇，是G6和G30的联络线，是青海省北部出口通道之一。
设计标准。该项目路线全长60Km，采用一级公路标准（高速公路），设计速度分段采用80和Km/h，巴哈达坂隧道为分离式双洞，双向四车道。
隧位方案。该隧道是高海拔地区的越岭隧道，进口标高基本受河流比降确定，引线沟道比降5%/m，接3.2%/米，出口引线沿侧坡展线。隧道轴线采用曲线，格德裁认为隧位基本合适的，见图中蓝色线，基本沿山脊设线，不是沿沟心减短隧道长度，沟心地质破碎带设线，山脊围岩整体性相对较好，选线原则优于青藏高原类似长大隧道。
隧道方案。隧道右线总约长m，左线总长m，进口海拔3m。洞口标高低于G隧道近m，格德裁认为安全保畅率会得到明显改善。
隧道效果。年6月贯通，年5月通车。设特长隧道后，公路标高降低约m，较旧路减短约30Km，缩短比例系数达到6.0，隧道规模基本适应安全畅通要求，经济技术指标较理想。
隧道引线。隧道南出口位置基本垂直等高线，且引线位于阳坡地段，总体较理想。隧道北进口受制于地形，引线设沟道西侧，北侧进口标高与出口基本相当，格德裁认为总体不太理想。
隧道北口引线，若沿东侧坡脚设线，利于降雪消融，相应隧道位置配合西移，洞室仍绕开沟心，见图中绿线方案，霜冬季节路面积雪结冰，将有所改善。
